卡車召回疑點已開始信息備案

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发布日期:2009-06-25 14:22
作者:网站管理员
今年9月1日起,國家將對N類車輛(至少有4個車輪且用於載貨的機動車輛)和O類車輛(掛車和半掛車)實施召回管理。此規定一出,不少企業提出了怕影響企業經營、怕用戶借此鑽空子等擔心。
   為此,5月27日,《商用汽車新聞》記者獨家專訪了國家質檢總局缺陷產品管理中心(以下簡稱中心)相關負責人,該負責人就企業存在的一些疑慮進行瞭解答。
   疑問一:目前正在進行的工作是什麼?
   答:依據《缺陷汽車產品召回管理規定》(以下簡稱《規定》)的要求,依法獲得准入資格的N類和O類車輛製造商第一次信息備案工作,自2009年6月1日開始,8月30日前結束。由於距離兩類車輛實施召回管理還有3個月左右的時間,信息備案也可以說是給企業留下一個準備期。
   根據《規定》和載貨車輛行業總體特點,N類載貨車輛底盤製造商應按照《規定》相關要求,承擔信息備案、配合缺陷調查等相關責任。目前,信息備案的準備工作已經就緒。此次備案是把卡車納入召回管理範圍之內,備案的內容和以前基本一致。
   疑問二:超載、超限會否成為缺陷認定難點?
   答:卡車和轎車是完全不同類別的兩種汽車,其管理方式、信息收集、產品調查、風險評估等都不同,不能按照轎車的模式去管理卡車。在這個摸索的過程中,需要按照產品的特點、行業的特點,根據實際情況來處理。比如,卡車超載超限確實存在,不能出現問題全部歸結於車輛本身,在現實當中肯定會考慮這點。另外,單獨的事故不能作為召回的根據,必須是出現批量性問題才能進行召回。
   疑問三:主機廠和改裝廠責任如何區分?
   答:按照有關部門規定,底盤是構成卡車和客車的主要部件,發動機等其他部件都放置在底盤之上,所以底盤應該作為召回的備案主體,按照整車召回的規定進行鑒定。車主發現汽車產品可能存在缺陷,可通過有效方式向銷售商或主管部門投訴或報告,具體是主機廠還是改裝廠承擔責任,廠家內部對這一部分的責任區分是很明確的。
   疑問四:我國卡車散戶比較多、活動範圍廣、轉手交易頻繁,這就給收集車輛信息帶來困難。如何解決這一問題?
   答:這也是困擾我們的一個難題,卡車屬於營運車輛,其活動範圍遍及全國,這是導致我們蒐集不到一些問題投訴的原因之一,之前對客車實施召回也遇到了這個問題。第二個原因,轎車是一個價格比較高的消費品,車主文化水平比較高,獲取信息的途徑多,而且車主和車輛的使用者是合二為一的,對車輛比較關心,而很多客車、卡車的車主和使用者是分離的,有些問題不能及時地暴露和反映出來。
   疑問五:卡車作為營運車輛、生產資料,一旦召回,由此產生的停運損失由誰來承擔?
   答:根據《規定》第三條,汽車產品的製造商(進口商)對其生產(進口)的缺陷汽車產品依照本《規定》履行召回義務,並承擔消除缺陷的費用和必要的運輸費;汽車產品的銷售商、租賃商、修理商應當協助製造商履行召回義務。此外,根據《規定》第四十四條,製造商實施缺陷汽車產品召回,不免除車主及其他受害人因缺陷汽車產品所受損害,要求其承擔的其他法律責任。由此可見,卡車召回期間,運營收益的損失還是要通過民事程序來解決,也就是打官司。車主只有走這個民事程序才能獲得經濟賠償。