探討網約車發牌的利益爭議
探討網約車發牌的利益爭議
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发布日期：2021-01-18 12:08
作者：网站管理员
本港的士業向來缺乏競爭，服務質素為人詬病，市民對網約車的需求則日益增加。消委會為此研究了內地、亞洲及歐美九個不同市場對網約車的政策及營運模式後，建議港府採取逐步開放市場模式，發出網約車平台、車輛及司機三種不同的許可證，容許三至十個專營權及一千四百張網約車許可證，佔現有的士總數約一成，希望通過循序漸進引入競爭，締造公平競爭環境。然而的士業界對建議表示強烈反對，認為過於傾向市民利益，對的士業不公平。
推動的士發展聯會發言人李超凡：全港約有一萬八千部的士、九千個車主，絕大部分司機奉公守法及有禮貌，只有二、三十人有拒載或濫收車資等行為；不介意政府重罰，各行各業都會有害群之馬，不應因此將網約車常規化、合法化，對奉公守法市民不公平，法律基礎蕩然無存。
推動的士發展聯會發言人李超凡：全港約有一萬八千部的士、九千個車主，絕大部分司機奉公守法及有禮貌，只有二、三十人有拒載或濫收車資等行為；不介意政府重罰，各行各業都會有害群之馬，不應因此將網約車常規化、合法化，對奉公守法市民不公平，法律基礎蕩然無存。
的士車行車主協會主席吳坤成：消委會提出不同車種均可申請成為網約車，收費可因應車種、服務自由定價都不可行，措施應首先在現有一萬八千輛的士推行。
運房局發言人：政府將會推出具網約特色的專營的士，與網約車有不少類似，希望能大致回應社會新需求， 局方會爭取於2018下半年提交立法會審議。
時事評論人王永平：政府只懂檢控現時無法可依的網約車司機，而沒有考慮消費者的利益，以及跟隨由科技帶動的共享經濟潮流，徒令政府推動創新科技的口號淪為笑柄。根據消委會的報告，容許網約車合法規管的城市包括倫敦、紐約、新加坡以及北京。自詡為國際大都會的香港能不汗顏？
消委會總幹事黃鳳嫺：目前難評估未來需求，但香港陸續有大型跨境基建落成，加上人口老化令個人化點對點交通服務需求有所轉變，估計相關市場需求長遠會有所增加。外國旅客早已適應網約車出行模式，香港作為國際城市，若欠缺有關服務並不理想。
立法會交通事務委員會委員尹兆堅：認同消委會的建議，目前私家服務（豪華房車）出租汽車許可證申請規限過於嚴苛，當局應修例降低申請門檻。
