3月新能源汽車銷量同比下滑超50%，但環比上漲，市場逐步回暖，國家政策出爐助力爬坡。

4月14日，工信部發佈3月汽車工業經濟運行情況，3月汽車產銷分別完成142.2萬輛和143萬輛，同比分別下降44.5%和43.3%。1-3月，汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。中汽協表示，隨著新冠肺炎疫情在國內得到有效控制，企業生產經營逐漸恢復，3月整體產銷量高於此前預期。

其中新能源汽車方面，3月新能源汽車產銷分別為5萬輛和5.3萬輛，同比分別下降56.9%和53.2%。今年第一季度新能源汽車產銷分別完成10.5萬輛和11.4萬輛，同比分別下降60.2%和56.4%。

新能源汽車九連降，但已回暖

中汽協方面表示，第一季度新能源汽車銷量下滑的主要原因和燃油車一樣是受疫情的影響。此外，疫情期間網約車運營受挫也是影響新能源汽車銷量的原因之一，全國乘用車市場信息聯席會秘書崔東樹此前接受媒體採訪時表示，「自主品牌A級新能源汽車60%以上的銷量來自網約車和出租車，但疫情期間網約車等出行業務的發展受挫，從而導致自主品牌新能源汽車在營運領域的推廣受到阻力，進而影響銷量。」

但中汽協數據顯示，新能源汽車正逐步回暖，3月新能源汽車的產銷環比增長3.8倍和3倍，且降幅已有所收窄。

從車型來看，中汽協數據顯示，第一季度純電動汽車產銷分別為7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%；插電式混合動力產銷分別完成2.8萬輛和2.9萬輛，同比分別下降55%和48.5%；燃料電池汽車產銷分別完成183輛和207輛，同比分別下降19.7%和7.2%。

實際上，從去年下半年新能源汽車補貼退坡，新能源汽車在市場的銷量就開始出現下滑，至此新能源汽車已經連續九連降。業內普遍觀點認為，補貼退坡導致車企成本上漲，消費者購買新能源汽車的費用也有所增加，從而影響消費者的購買熱情，影響銷量。

流通協會新能源汽車分會曾公開表示，2020年新能源汽車的發展依然值得期待，新能源汽車是未來汽車發展的主要方向之一，也是經濟重要增長點，國家會有政策扶持。

利好政策頻發，分析師預計今年新能源汽車或將實現正增長

為推動汽車市場的回暖發展，新能源汽車也迎來多個利好政策。從地方政策來看，一些地方政策相繼出台針對新能源汽車限購鬆綁、補貼的政策。國家政策層面來看，3月31日國務院確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年。財政部經濟建設司司長孫光奇也在國務院聯防聯控機制新聞發佈會上表示，有必要延續對新能源汽車的財稅政策支持，保持產業良好發展勢頭。

深圳琦昌汽車租賃有限公司在2017年已開始發展新能源汽車科技業務，在新能源汽車租賃、企業新能源豪華大巴接送、新能源網約車運營中心、新能源充電樁建設等多方面著手佈局新能源汽車科技產業。

琦昌租車已和31家企事業單位達成新能源豪華大巴接送服務，開設企業接送上下班專線8條，會議會務配駕用車多達1300次服務。新能源汽車（電動汽車）已深入企業，為企業爭取到更低的用車成本，高管個人用車租車已成為最熱門的租車項目。

新能源車型豐富，特斯拉model s、model x、model 3都是受到企業電動汽車租賃的熱烈追捧；還有蔚來ES6、唐新能源也是不斷創造了企業用車、企業租車的新熱潮。除了純電車型租賃，插電式混合動力與增城市車型也頗受歡迎，日常企業代步用車均喜歡租卡羅拉雙擎E+、奧迪A6L新能源、帕薩特新能源。

在新能源汽車租賃市場的活躍情況下，琦昌租車也一直緊追新能源充電樁建設進度，已在深圳、廣西、韶關多地同步進行新能源充電樁停車場建設，發展更高速、安全的充電服務。

此外，工信部也進一步放寬新能源汽車生產企業及產品准入門檻，擬刪除申請新能源汽車生產企業准入有關「設計開發能力」的要求；擬將新能源汽車生產企業停止生產的時間由12個月調整為24個月等。業內觀點認為，將新能源汽車的准入門檻進一步放寬，讓研發等前端工作與生產製造實現分工合作，有利於造車新勢力等外資車企在我國進行新能源汽車佈局，進一步激發新能源汽車市場活力，推動行業高質量發展。

一位汽車行業分析師表示，新能源汽車補貼政策延長、放寬准入門檻等政策，對於新能源汽車行業發展利好明顯，預計今年新能源汽車或將實現正增長。