汽車租賃為什麼還在「燒錢」期

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发布日期:2009-09-16 14:59
作者:网站管理员
「現在中國的連鎖租車行沒有一家是賺錢的。」 
   在談到至尊、神州、一嗨等連鎖租車品牌近年來的迅速擴張時,梅傑突然話鋒一轉,語出驚人。
   梅傑是上海育盟信息技術有限公司的總經理,他認為自己「有理有據」。
   一次偶然的機會,梅傑注意到某連鎖品牌的其中一家門店生意還不錯,觀察之後他發現,該門店十多部車子能達到50%-60%出租率。 
   該門店每部價值10萬左右的車子租金為400元/天。梅傑據此粗略計算了一下:一部新車大概2年就能回本。 
   手上有些閒錢的梅傑成立了上海育行汽車租賃公司,並投資100萬,買了10部車,就在上述租車門店的隔壁開了一家租車公司,但梅傑走的是低價路線,對方400元/天的車子,他同樣的車子只要300塊不到;對方300元/天的車子,他只要200出頭的價格。 
   如此一來,梅傑80%的客人都是從對方門店吸引過來的,10部車實現100%的出租率。此後,梅傑又增加了檔次相仿的15部車,整個出租率約為70%。 
   結果,不足一月,對方門店歇業了。 
   梅傑把這段經歷比喻為「螞蟻啃象腿」,而據他瞭解,目前市場上像他這樣的「螞蟻」,還為數不少。 
   但「得意」過後,梅傑慢慢發現自己也不賺錢。
   他這樣算了一筆賬: 
   一步車買價加牌照等費用約為10萬,平均一輛車每個月有20天在出租,租金收入約為4000元/月,即48000元/年,3年約14.4萬;他準備3年後把車子賣掉,買價預計為5萬/輛。換言之,一個10萬的投資,3年後變成19.4萬,毛收入為9.4萬。 
   但3年內,梅傑在一部車上的其它成本還包括:人工約3000元/年、房租3000元/年、保養費2000/年、營運保險費約11000/年,營業稅4000元/年,再加上維修等其它費用,3年約達69000元。 
   梅傑一部車3年共賺25000元左右。 
   而對方雖然租金高,但出租率低,梅傑算下來,盈利跟自己的情況相差無幾,甚至更低。 
   有同感的不止梅傑一個。 
   杭州的海泰創新資本(0.206,-0.00,-1.91%)首席合伙人徐永紅也認為,目前在中國做汽車租賃比較難,至少在過去是沒賺過錢的。 
   但卻有不少人看好中國的汽車租賃市場,包括國際汽車租賃巨頭。 
   而從理論上講,中國也擁有一個巨大的潛在市場。中國汽車工業協會常務副會長董揚曾表示,目前中國的整體汽車消費水平還不高,每千人擁有的汽車不到50輛,而全球平均水平為120輛,美國為750輛。 
   2002年初,全球最大的汽車租賃公司赫茲進入中國,而就在同年底,全球排名第二大的安飛士也緊隨其後。 
   2006年,赫茲的中國版至尊租車宣告成立,後又相繼出現神州和一嗨。 
   看好這個市場還有一大幫手握巨資的VC們。 
   公開數據顯示,至尊在成立第一年就獲得海納亞洲和香港麥達首期500萬美元投資,兩家後來又追投5000萬美金;神州租車拿到KPCB、美國CCAS公司和聯想投資2000多萬美金;一嗨租車也先後兩輪共引入2500萬美金,投資方包括啓明創投、鼎暉、集富亞洲等。 
   但從實際運營看,外資巨頭赫茲、安飛士在中國的發展並不樂觀。尤其是赫茲,在中國遭遇潰敗。 
   按照一嗨租車創始人章瑞平2008年下半年的說法,一嗨在成立的第二年就扭虧為盈,而其它公司「尚處於燒錢狀態」。 
   在徐永紅看來,這是由目前的行業特徵所決定的。 
   首先,「汽車在國內的價格還是偏貴,國外同樣一部車子只需中國約1/3的價格,在中國做租賃的話,成本比較高。」 
   這或許是至尊、神州、一嗨等大量借助資本擴張的原因。 
   但規模做起來,不等於市場需求同時壯大,梅傑認為,「中國的租車市場需求還沒有被激活。」
   而個人的信用體系缺失也是困擾租車企業的一個難題。 
   「當租車變成一種消費習慣的時候,市場才會起來」,但徐永紅預計,市場短時間內還比較難起來。