深圳推進智能網聯汽車應用示範
深圳市交通運輸局近日發佈《深圳市關於推進智能網聯汽車應用示範的指導意見（徵求意見稿）》，透露深圳將在低速載人、低速載貨、低速城市環衛三種場景開展智能駕駛應用示範，並突破目前智能駕駛路測只能在首批開放測試道路上進行的限制，擴展到城市更大範圍。智能駕駛商用之路再進一步。
1.深圳已向騰訊大疆等發放12張智能駕駛路測牌照
2018年5月，《深圳市關於貫徹落實〈智能網聯汽車道路測試管理規範（試行）〉的實施意見》出爐，明確了深圳智能網聯汽車道路測試的申請流程、條件等。目前，全市已發佈124公里的開放測試道路，覆蓋9個行政區域，向騰訊、大疆、海梁等企業發放12張牌照。海梁在福田保稅區展開「阿爾法巴」智能公交試運行，同時匯聚60余家自動駕駛相關企業組建深圳市智能網聯汽車產業創新促進會。
據悉，目前深圳已發佈124公里的開放測試道路，覆蓋9個行政區域，並向騰訊、大疆、海梁等企業共發放12張牌照，海梁在福田保稅區展開「阿爾法巴」智能公交試運行，同時匯聚60余家自動駕駛相關企業組建深圳市智能網聯汽車產業創新促進會。
但市交通運輸局指出，隨著技術發展，現有政策已出現局限性。例如，現有政策不能進行載人或載貨測試，缺乏對智能網聯細分領域成熟技術應用示範的支持和引導；應用示範道路局限於已公開的首批開放道路，與開展智能網聯汽車應用多元化測試存在一定差異；沒考慮各個區的多場景測試需求等。為此，出台《指導意見》作為對原政策的補充和延伸，旨在加快深圳智能網聯汽車技術的研發和應用，搶佔新一輪科技革命和產業變革的先機。
2.三類示範應用場景都須是「非營利性」活動
《指導意見》明確了深圳智能網聯汽車應用示範場景有三種：慢速載人應用、城市環衛作業、載貨及其它特種作業，並針對不同場景的應用示範主體、應用示範車輛、應用示範管理等條件作出相應規定。三種應用場景都應是」非營利性「活動，也就是尚不能進行商業化運營。
以載人應用為例，《指導意見》要求，申請應用示範車輛在申請開展應用示範所在區域道路測試里程累計應不低於每車1000公里，且未發生交通違法行為或有責任交通事故；車輛自動駕駛功能檢測項目應包含行人和非機動車的識別及響應、交通信號燈識別及響應、交叉路口通行、環形路口通行，並獲得合格證明。應用示範主體可實名制招募志願者，且為其提供座位險、人身意外險等必要的商業保險；載人應用示範不得向志願者收取費用或報酬，不得利用應用示範車輛從事或者變相從事運輸經營活動。
《指導意見》也就車輛在應用示範過程中發生交通事故如何追責做出規定。明確將由公安機關交通管理部門按照現行道路交通安全法律法規及《管理規範》注明條款認定當事人的責任，並依照有關法律法規及司法解釋確定損害賠償責任。構成犯罪的，依法追究刑事責任。
3.鼓勵物流園景區等進行示範應用逐步推動商業運營
值得關注的是，根據《指導意見》，深圳智能駕駛路測將逐漸突破既就有開放測試道路的限制，逐步擴展到城市更大範圍。深圳未來將鼓勵半封閉獨立功能區（即大學校園、港口、物流園、工業園、公共綠化公園、景區等具有明顯圍蔽特徵的場地）進行智能網聯汽車應用示範。應用示範主體可根據獨立功能區經營管理單位具體要求，向其提出申請，經營管理單位參考本指導意見進行審核及管理工作。
「出台這個指導意見的目的，就是順應智能網聯汽車技術發展態勢，採用定點定線的形式在細分領域先行開展智能網聯汽車應用示範，在推動技術持續驗證和積累優化的基礎上，由點及面逐步開放更多更複雜道路環境，開展多場景多模式示範應用，逐步實現深圳市智能網聯汽車技術落地及商業化運營」，深圳市交通運輸局相關負責人表示。
4.面向未來交通打造產業生態圈
面向未來交通，深圳交通中心長期以來廣泛開展國際國內前沿技術研究與合作。在核心技術研發上，2015年起深圳交通中心著手研發車路協同技術，在龍崗實現了全國最早上路測試運行的車路協同案例；在智慧道路基礎設施方面，先後推動光明馬拉松山湖綠道、僑香路、福田中心區等多個重大智慧道路工程的規劃、設計和建設，打造「人-車-路-環境」全道路元素的全息感知和智慧網聯；作為深圳市智能網聯汽車道路測試第三方評審服務機構，近年來，深圳交通中心著手開展自動駕駛道路設施建設標準、管理政策、仿真測試體系研究工作，參與了深圳的道路測試政策制訂、道路測試申請受理、技術審查和日常監管等工作；在頂層設計方面，承擔了國家發改委《世界新一輪科技革命對交通發展的影響及應對策略研究》、《粵港澳大灣區背景下深圳交通發展策略和實施規劃》等一系列重大課題，在深圳福田、羅湖、南山、大鵬、寶安多個片區開展智能網聯汽車應用示範區、車聯網先導區前期咨詢工作。
