目前，在國內買電動車能享有不少優惠，比如各種政策補貼、免費充電等服務，在各大「堵城」還能享受免搖號的上牌指標，單雙號限行日也不受限制，可見政府對純電動、插電式混合動力的汽車寄予了很大的希望，一心想要扶持。

　　而使用其他混動形式的汽車就沒能享受到同等的優待了。比如口碑不錯的豐田雙擎，就鮮有聽到能享受政策優惠的消息，除了廣州天津等少數城市有政策支持，在很多地方買車都跟傳統汽車一樣，並無太大區別。雖然與插電式混動汽車一樣同為「混動」，但從政策優惠這點來說，豐田雙擎似乎輸在了起跑線上。

　　優勢一：價格看

　　即便沒有補貼，豐田雙擎也不貴

　　最近，豐田雙擎長期佔據熱搜榜前列，主要是因為早前以極其親民的價格推出了卡羅拉/雷凌雙擎車型。以1.8L汽油版的雷凌為例，其官方指導價為13.08-15.98萬，而雙擎版雷凌的官方指導價為13.98-15.98萬，兩者的價格區間幾乎完全重合。

　　據以往的經驗，一般混合動力車型由於技術含量更高、工藝更複雜，價格會比同級別汽油版本車型要貴，而這兩款車的推出就像給中級車市場投下了一顆重磅炸彈。據不少經銷商反映，許多原先並沒有購買雷凌/卡羅拉計劃的車主紛紛被吸引過來，而汽油版車型的准車主也紛紛轉頭混合動力的懷抱，毫不誇張地說，雙擎版雷凌/卡羅拉是在跟汽油版的車型「搶飯碗」！

　　縱觀目前市面上的純電動車、插電式混合動力車型價格，即便是緊湊級別車型，起步價也接近20萬，除非當地有很給力的政策優惠，價格無疑是偏高的。對比來看，豐田雙擎的價格策略仍是走親民、高性價比的路線。

　　優勢二：便利度高

　　無需充電，不依賴充電樁

　　油電混合動力是目前在世界範圍內應用較為廣泛的新能源技術，它具備具備「發動機」和「電動機」兩大動力源的混合動力系統。「電動機」不是輔助裝置，它可以單獨用來啓動和對車輛進行加速。因此，豐田的混合動力系統被稱為「雙擎」。豐田的混合動力系統還有個更高端的名字——THS系統。

　　豐田雙擎屬於混聯式混合動力，這種方式結合了串聯和並聯兩種方式的特點，通過調整發電機轉速，可以控制機械傳輸通道和電力傳輸通道的動力分配比例。當雙擎系統探測到發動機輸出的能量高於實際行車需要時，便會將這部分溢出的能量用於發電，這就是「開源」，而當車輛制動或滑行時，通過反拖電機來回收動能，這是「節流」。

　　換句話所，因此豐田雙擎車型在日常使用過程中不需要通過外接電源充電，車輛可邊行駛邊自行充電、放電，在行駛和日常維護保養方面與普通汽車幾乎完全相同。而電動車和插電式混合動力汽車要真正實現「混動」，電力來源主要是靠充電，對於生活在城市裡的人們來說，光是找地方充電就是件頭疼的事。

　　優勢三：更省油

　　雙擎省油才是真省油

　　汽車在低速和高速等不同工況對燃油利用率是不同的，比如低速擁堵、大腳油門提速時就費油，剎車制動時車輛的動能也會被浪費，豐田雙擎的核心目的就是盡量把這些被浪費的能量轉化成電能儲存起來，再由電動機推動汽車行駛。

　　由於電動機和發動機的特性不同，豐田雙擎系統可以根據啓動、行駛、加速、減速、停車等不同的駕駛狀況，通過發動機和電機的智能組合，發揮發動機和電動機的不同優勢，使車輛實現低速靠電機驅動、中高速共同驅動的最優工況，同時實現了駕駛樂趣與環保性能的飛躍，可謂魚與熊掌兼得。

　　更因為採用節能減排效果明顯的1.8L阿特金森循環發動機配合E-CVT無級變速箱的動力系統，1.8L的豐田雙擎車型按照工信部測試的方法的得出百公里油耗僅為4.2L的成績。

　　然而很多號稱1.6L/100km綜合油耗的插電式混動車型，這並不意味著我們能開出這個油耗，因為這個百公里油耗並是不開出來的，而是借用歐洲通用的公式算出來的。其計算方式為：混動油耗×25/（25+純電里程）。以比亞迪秦為例，秦的純電里程為50km，混動模式下的綜合油耗為4.8L/100km，這樣計算，就得到1.6L/100km綜合油耗。

　　實際開車的時候除非是電池滿電情況下的短途行駛，否則插電式混動汽車的節油效果並不明顯。

　　優勢四：可靠性好

　　豐田雙擎更可靠

　　豐田在驅動電池採用了最新的鎳氫電池，通過採用最新的冷卻系統，大幅提升了電池系統的冷卻效果。另外，通過多次數的制動回收動能來讓電池在多循環的充放電狀態中運行，「淺充電、多循環」的策略也使得豐田混動系統的電池壽命得以延長，在市區道路行駛一般會使用電池容量的10%-40%，避免了電池遭受深度充放電的使用狀況而造成衰減。

　　而插電式混合動力汽車和普通的油電混合動力汽車的不同之處在於配備了特殊的蓄電池，以比亞迪秦為例，其使用磷酸鐵鋰電池，儘管可以通過外接電源直接充電，使得其能夠在純電動的模式下擁有更長的續航里程，但缺點就是電池成本較高，這也是為什麼該車售價高的主要原因。對於大多數插電式混合動力的汽車而言，由於電池深度充放電，因此電池壽命相對較短，而且是它們的電池組一般是由上百節的單體電池串聯而成。基於此，如果其中有任何單體電池電壓偏低，都將影響到整組電池性能。由此可見，對於串聯電池組而言，一旦單格電池出現故障，將直接影響到整體迴路的供電情況。

　　相比純電動、插電式混合動力，豐田雙擎是唯一經過了時間和大量用戶考驗的技術。至今已經發展了20多年，累計銷量超過800萬輛，在可靠性上有著良好的口碑。

　　總結：

　　儘管豐田雙擎在政策支持上比不過純電動、插電式混動車型，似乎是起跑線就比別人後退了幾百米。話雖如此，相信憑借豐田雙擎良好的產品力，油電混動和純電動、插電式混動的對抗似乎又成為了一場新式的龜兔賽跑。