繼疫情後消費復蘇和滴滴新的增長目標之後，滴滴正試圖讓叫花小豬成為打車行業的另一個增長引擎。但令人尷尬的是，華豬最近接連遇到了天津、青島、南京等地交通部門的採訪，涉及非月台資質、司機和車輛違規行為。

     滴滴一度令人頭疼，但現在卻成了花小豬的緊要關頭。在網上叫車政策一直很明確的情況下，花小豬為什麼要走老舊的違規之路？如何解決預計會很高的花小豬的合規問題？

     遇到遵守方面的挑戰

     據報道，花小豬項目始於2019年年底，以獨立品牌運營，滴滴提供技術、資金等支持。自今年3月起，在貴州遵義、山東臨沂等地開始試運營，今年7月底正式宣佈大規模擴張。

     但該項目啓動之初並非一帆風順。

     早在今年七月，天津花小豬線下宣傳和司機招聘就被取消了。天津交通部指出，網上叫車平台企業必須首先取得經營資格，不得向不合格的人員和車輛下單。這也導致了花小豬尚未在天津開市。

     但是，在青島、南京等開放的城市，花小豬也遇到了約談。青島市交通運輸局指出，花小豬在青島市沒有取得營業執照；南京市交通運輸局綜合行政執法監督局裁定，花小豬打車涉嫌向不合格的車輛和人員下單。

     事實上，自2016年推出新的網上叫車政策以來，為了適應城市的運營，網上叫車企業必須做到"三證合一"：網上計程車企業應取得"網上訂票出租車營業執照"；司機應取得"網上預約出租車駕駛證"；司機需取得"網上預約出租車運輸許可證"才能駕駛車輛。

     就"網上預約出租車營業執照"而言，花小豬打車運營的主體是北京宏益博科技有限公司。儘管滴滴副總裁趙一波擔任法定代表人，持有100%的股份，但北京宏藝博科技有限公司與滴滴主要運營商之間沒有直接投資關係，這也可能是當地交通當局認為花小豬違規的原因。

     根據花小豬現行的打車規則，用戶每天都可以報名領取出租車零用錢，邀請朋友幫忙也可以得到50%的優惠券；花豬打車也有促銷獎勵，每人邀請朋友12元現金(早期18元)，包括註冊3元，第一輛出租車4元，第二輛出租車5元。在優惠券和促銷獎勵下，甚至還有大量的花仔豬出生收集毛毛QQ群，微信集團。

     畢竟從現有市場格局看，滴滴早已經是板上釘釘的老大了。根據普華永道旗下戰略咨詢公司思略特公佈的數據顯示，早在2018年9月，滴滴在網約車的市場份額就高達91%。

     據易觀數據顯示，截至2019年12月，滴滴出行憑借9252.9萬用戶規模，處於絕對的領先位置。獨立專車App中，首汽約車活躍用戶規模最高，達411.5萬，不及滴滴的二十分之一。

     對於滴滴真正的用意，目前業內有許多猜測。簡單總結有這麼幾種意圖：

     攻佔下沈市場：今年3月下旬，花小豬首先在遵義、臨沂等城市試水便能說明這一點。而之所以下沈，當然是因為小城市的網約車滲透率低，可開拓的市場空間更大。

     今年8月17日-23日，花小豬打車在北京、廣州、杭州、南京、成都、鄭州、青島、合肥、太原九個城市開啓了打車大促。這些城市也與外界對花小豬只關注下沈市場的印象產生了反差。

　　另外，就滴滴的網約車業務而言，其在一二線市場也有著快車、拼車等佔主導的低價服務，花小豬打車又如何與之差異化，成為十分關鍵的問題。在快車業務上，滴滴推出了價格更低的特惠快車；在拼車業務上，滴滴日前也剛剛將其品牌獨立，升級為青菜拼車。

     尋找新的增量：今年3月，滴滴內部確立了三年戰略目標，要在將來每天服務超過一億單，為了完成這一目標，必須尋找新的增量，花小豬或將是增量之一。

避開運力合規問題：交通運輸部稱，截止到今年4月底，已發放網約車車輛運輸證95萬余張、駕駛員證208萬余張。而滴滴在2016年9月發佈的《移動出行與司機就業報告》中，就透露其有超過1500萬的司機。兩者一對比，基本可知滴滴面臨著運力合規的難題。因此，有觀點認為，滴滴求生欲極強，推出花小豬來分散非合規運力。

    實施多品牌運營策略，利用花小豬馬甲接收不合規車源、應對低價競爭，以降低政策監管風險；推青菜拼車新品牌，剝離孵化期業務，包裝優質資源。一步一步來看，滴滴的敲鐘之旅真的不遠了。