環比增長338.11%，深圳網約車日訂單達23．22萬單
深圳「惠企16條」中涉及網約車行業的有目前各平台已積極響應，根據實際資金情況與合作的企業商議退車、減少租金或順延租期等措施，同時滴滴等平台還根據駕駛員接單情況提供每天不等的動態營運補貼，並向乘客派發乘車獎勵；曹操專車、神馬專車等平台則為駕駛員提供最低工資保障。
深圳網約車單日訂單達23．22萬單，環比上月上升338．11％
2020年3月18日 深圳市政府出台的《深圳市應對新型冠狀病毒感染的肺炎疫情支持企業共渡難關的若干措施》（即「惠企16條」），明確「鼓勵網約車平台對駕駛員給予一定經濟援助、獎勵。
」滴滴出行等網約車平台積極響應，通過動態營運補貼等形式，給予網約車司機支持。統計數據顯示，深圳網約出租車全平台單日訂單完成23．22萬單，環比上月上升338．11％
深圳「惠企16條」中涉及網約車行業的有目前各平台已積極響應，根據實際資金情況與合作的企業商議退車、減少租金或順延租期等措施，同時滴滴等平台還根據駕駛員接單情況提供每天不等的動態營運補貼，並向乘客派發乘車獎勵；曹操專車、神馬專車等平台則為駕駛員提供最低工資保障。
此外，深圳交通部門還協調市銀保監局，商請其出台金融支持政策或指導協調各銀行，延緩網約車駕駛員車貸還款期限。
目前市銀保監局已回復其將加強窗口指導給予行業支持，對於因疫情影響申請延期還款的個人貸款客戶不計罰息或減免延期還款期利息，將網約車司機納入催收白名單，暫停人工催收。
1月14日，深圳市公共交通管理局發佈2019年第四季度網約車行業動態信息數據顯示，2019年10月1日至12月31日深圳市網約車日均訂單約為6.72單當時營運網約車的數量為70922輛即第四季度日均訂單總量約70922×6.72≈476596單，也就是說，現在的23.22萬單接近上季度日均單量的一半但對比上個月的數據確實有了相當大的提升。
網約車市場的恢復，司機的回歸至關重要，但單量少收入低，如果生存沒有保障，只會有越來越多的司機選擇退出，深圳市的惠企16條明確「鼓勵網約車平台對駕駛員給予一定經濟援助、獎勵」，
目前各平台也已積極響應根據實際資金情況與合作的企業商議退車、減少租金或順延租期等措施滴滴等平台還根據駕駛員接單情況提供每天不等的動態營運補貼。
許多新手網約車司機在疫情期間一直疑惑不知道啥時候才能辦下來車證解決上路運營問題？
通過「以租代購」的形式購買了網約車「車隊從一開始就說能辦下來車證，到現在都沒辦下來春節後發現首汽約車平台提示因缺少車證無法上路。」
網約車上路得有人證和車證人證就是駕駛員證，缺少一個都是非法運營。
深圳市琦昌汽車租賃有限公司旗下網約車運營中心擁有網約車運營資質，所有網約車加盟流程透明、公平公正，擁有優秀的內部網約車管理模式，健全的網約車應用場景，多元化渠道豐富網約車司機收入源。
強化車隊形象、提高自有競爭力；驅使琦昌網約車運營中心和駕駛員產生權益歐盟，相互推動，相互促進，與企業共成才。
通過前期的申請網約車駕駛人牌照、選擇網約車車型、充電樁點的分布普及、普及深圳網約車平台派單規則、網約車駕駛和禮儀培訓，到後期的平台賬號運營、多元化業務開拓等等，都為公司旗下的新老網約車司機提供了不再單打獨鬥的新型網約車運營服務，為深圳的出行市場打開新局面。
佔有環境趨勢份額非常大的滴滴出現矛盾，讓深圳網約車的出現了大顛簸。關聯數據顯示，今年第三季度深圳共有598輛網約車退出營運（累計退出車輛共2740輛），退出趨勢有所上漲。經統計，已取得網約車運輸證但本季度未從事運營（未接單）的車輛總計7022輛，佔運力總數的11.8%。外界覺得這是深圳市網約車環境趨勢出現下滑的緣故。
這是否意味著網約車行業曾經從運能不及轉變為運能過剩？究竟上，運力過剩確實在一些地方出現了苗頭。今年下半年，多地曾公佈網約車環境趨勢危害預警，提醒故意願進入網絡車環境趨勢的從業人員認真調研環境趨勢、深入打聽網約車政策，避免造成無謂要的經濟損失。此中，廣西南寧市交通運輸局則在一則宣佈中表示，南寧市網約車駕駛員收入差距較大，營收普遍偏低，南寧市網約車數目及運力已相對過剩。經過了近幾年的快速過張，據CNNIC、智研徵詢統計的數據顯示，截止2018年12月，我國網約出租車用戶規模達3.30億，較2017年底增加4337萬，增長率為15.1%。網約專車或快車用戶規模達3.33億，增長率為40.9%，用戶使用比例由30.6%晉升至40.2%。從發展來看，出租汽車行業管理機制的核心即是要確保運能投入相對過剩。這個行業與其餘行業不同，依附環境趨勢機制調節運能投入的才氣微弱。
復工返崗的人越來越多了，訂單量比之前提高了不少，最困難的時期已經過去了，市場正逐步回暖。在接下來的市場狀況中，不難看出網約車司機人員減少，車輛緩慢增長，在深網約車司機的長期發展顯得更為重要。
