租車是汽車消費高頻入口

文章来源:
发布日期:2020-08-21 14:42
作者:网站管理员


  聯動雲集團成立於2016年,以出行業務為起點,圍繞「車生活」構建業務生態,先後佈局了車後服、汽車新零售、汽車金融、二手車、本地生活等多個領域。


  8月18日,在中國汽車新消費論壇期間,聯動雲集團總裁車新力接受了專訪,他向我們介紹了聯動雲目前的發展情況,以及其背後的業務拓展邏輯。




  成都是聯動雲第一個佈局的城市。車新力回憶,2016年12月,聯動雲在成都投放了第一批500輛車。最初的時候,聯動雲的模式主要模仿神州租車,線下門店、兩證一卡,用戶到門店去取車,很大一部分團隊成員也都來自於神州、一嗨等傳統租車企業。


  經過一段時間的運營磨合,他發現,聯動雲不能當傳統租車企業跟隨者,傳統租車平台已經具備品牌和規模優勢,後進入者必須走出自己的路。


  2016年的時間當口,也是分時租賃開始野蠻生長的年代,眾多分時租賃平台紛紛出現。而在成立聯動雲之前,車新力就對分時租賃模式有過關注,也設想要做分時租賃的出行產品。在這樣的背景下,聯動雲便確定了以分時租賃為業務突破口。




  隨著後續的發展,聯動雲的目標越來越清晰。立足當下,車新力介紹,聯動雲的目標是十萬億級別的車生活消費市場,一方面,以分時租賃入局,在站穩腳跟後發力長短租業務,打通分時租賃、預約分時租賃、現在短租、預約短租等4個用車場景,以實現「租車場景全覆蓋」。另一方面,打造「租車-汽車新零售-二手車-汽車金融-車後服」的汽車運營服務閉環,各產業鏈條之間相互賦能、直接賦利。


  聯動雲的業務邏輯很清晰,車新力分析,放眼全球來看,租車都是一個重資產、低利潤的行業,但要注意的是,租車是汽車消費高頻的入口。通過高頻入口可以延展出整個汽車生態鏈,同時還會延展出和汽車緊密聯繫到一起的相關業態。


  車新力解釋,本質上,聯動雲現在做的就是,通過租車往更廣闊的入口來做,能把客戶引到汽車消費裡面來,買車、租車、修車、換車等。




  目前來看,聯動雲在出行和車後服的發展已經比較成熟,規模效益凸顯,二手車、汽車新零售全國性的網絡還處於佈局過程中,尚未發力。


  根據Mob研究院數據,聯動雲租車平台在裝用戶規模達到191.4萬,位於神州租車之後的第二位。


  聯動雲已經打造形成了後市場品牌「致聯盟」,依託聯動雲的資源優勢,通過連鎖經營、自持車隊維修輸送、一站式汽車服務,在車輛維修、車後市場、保險等方面進行業務佈局,打造維修服務網絡。目前,「致聯盟」已經通過線下加盟體系,完成600家加盟旗艦店、並實現自建廠6家,預計年度營收規模會破5億元。




  近兩年來,十餘家分時租賃平台先後停運,幾家規模較大的平台也在悄然向長短租業務轉型。業內人士都在思考,分時租賃模式是否適合中國市場。車新力認為,分時租賃的市場一直存在,他進一步解釋,分時租賃可以給用戶用極低的成本體驗的有車生活,只是出行的用車場景之一。


  由分時轉向長短租是租賃平台圍繞用戶需求進行的場景轉化,而短租、長租等場景可以滿足用戶的個性化需求,為日常出行提供更豐富的用車場景。人們的消費場景是多元化的,這一現象是用戶體驗的優化升級。


  針對不同的用車場景,聯動雲推出了預約共享、現在共享、預約短租、現在短租等模式,實現分時租、日租、周租、月租的靈活組合。




  我國租車市場還處於發展階段,湧現出了多種多樣的商業模式。面向未來出行市場,車新力有三點判斷:第一,頭部租車平台將成為主機廠的銷售渠道和提升品牌曝光的出口;第二,出行即是服務,具備標準化、規模化的租車平台將構築出行生態閉環;第三,汽車智能化、無人化應用場景的發展,強勢租車平台將迎來新機遇。