聯動雲集團成立於2016年，以出行業務為起點，圍繞「車生活」構建業務生態，先後佈局了車後服、汽車新零售、汽車金融、二手車、本地生活等多個領域。

　　8月18日，在中國汽車新消費論壇期間，聯動雲集團總裁車新力接受了專訪，他向我們介紹了聯動雲目前的發展情況，以及其背後的業務拓展邏輯。

　　成都是聯動雲第一個佈局的城市。車新力回憶，2016年12月，聯動雲在成都投放了第一批500輛車。最初的時候，聯動雲的模式主要模仿神州租車，線下門店、兩證一卡，用戶到門店去取車，很大一部分團隊成員也都來自於神州、一嗨等傳統租車企業。

　　經過一段時間的運營磨合，他發現，聯動雲不能當傳統租車企業跟隨者，傳統租車平台已經具備品牌和規模優勢，後進入者必須走出自己的路。

　　2016年的時間當口，也是分時租賃開始野蠻生長的年代，眾多分時租賃平台紛紛出現。而在成立聯動雲之前，車新力就對分時租賃模式有過關注，也設想要做分時租賃的出行產品。在這樣的背景下，聯動雲便確定了以分時租賃為業務突破口。

　　隨著後續的發展，聯動雲的目標越來越清晰。立足當下，車新力介紹，聯動雲的目標是十萬億級別的車生活消費市場，一方面，以分時租賃入局，在站穩腳跟後發力長短租業務，打通分時租賃、預約分時租賃、現在短租、預約短租等4個用車場景，以實現「租車場景全覆蓋」。另一方面，打造「租車-汽車新零售-二手車-汽車金融-車後服」的汽車運營服務閉環，各產業鏈條之間相互賦能、直接賦利。

　　聯動雲的業務邏輯很清晰，車新力分析，放眼全球來看，租車都是一個重資產、低利潤的行業，但要注意的是，租車是汽車消費高頻的入口。通過高頻入口可以延展出整個汽車生態鏈，同時還會延展出和汽車緊密聯繫到一起的相關業態。

　　車新力解釋，本質上，聯動雲現在做的就是，通過租車往更廣闊的入口來做，能把客戶引到汽車消費裡面來，買車、租車、修車、換車等。

　　目前來看，聯動雲在出行和車後服的發展已經比較成熟，規模效益凸顯，二手車、汽車新零售全國性的網絡還處於佈局過程中，尚未發力。

　　根據Mob研究院數據，聯動雲租車平台在裝用戶規模達到191.4萬，位於神州租車之後的第二位。

　　聯動雲已經打造形成了後市場品牌「致聯盟」，依託聯動雲的資源優勢，通過連鎖經營、自持車隊維修輸送、一站式汽車服務，在車輛維修、車後市場、保險等方面進行業務佈局，打造維修服務網絡。目前，「致聯盟」已經通過線下加盟體系，完成600家加盟旗艦店、並實現自建廠6家，預計年度營收規模會破5億元。

　　近兩年來，十餘家分時租賃平台先後停運，幾家規模較大的平台也在悄然向長短租業務轉型。業內人士都在思考，分時租賃模式是否適合中國市場。車新力認為，分時租賃的市場一直存在，他進一步解釋，分時租賃可以給用戶用極低的成本體驗的有車生活，只是出行的用車場景之一。

　　由分時轉向長短租是租賃平台圍繞用戶需求進行的場景轉化，而短租、長租等場景可以滿足用戶的個性化需求，為日常出行提供更豐富的用車場景。人們的消費場景是多元化的，這一現象是用戶體驗的優化升級。

　　針對不同的用車場景，聯動雲推出了預約共享、現在共享、預約短租、現在短租等模式，實現分時租、日租、周租、月租的靈活組合。

　　我國租車市場還處於發展階段，湧現出了多種多樣的商業模式。面向未來出行市場，車新力有三點判斷：第一，頭部租車平台將成為主機廠的銷售渠道和提升品牌曝光的出口；第二，出行即是服務，具備標準化、規模化的租車平台將構築出行生態閉環；第三，汽車智能化、無人化應用場景的發展，強勢租車平台將迎來新機遇。