租車時尚——「捧車族」PK「租車族」

文章来源:
发布日期:2010-06-27 11:52
作者:网站管理员

買得起「馬兒」添不起「料」,成了許多有車一族的難言之隱。停車場里趴著的私家車越來越多,而汽車租賃市場卻越來越火:「有車族」躋身「捧車族」,有的甚至乾脆直接賣車變成「租車族」。


捧車族,高油價時代催生的早產兒,現在卻正成為一種時尚。當有車族的新鮮退去之後,人們不得不回歸理性消費,告別公共交通當然好,可是油價不斷上漲,養車的各種附加費用日益增多,讓越來越多的人領悟到「買得起車用不起車」的真諦。

劉先生是一個標準的「捧車族」,他在2008年7月份花了15萬余元買了一輛「CIVIC」,過了一年多了,行駛里程竟然還不到8000公里,原來,從去年9月份開始,劉先生已經把車「捧」起來重新擠公交車上下班了。

「我家距離單位坐地鐵20分鐘,如果開車至少要30分鐘,」劉先生說,「以前開車上下班時,每個月的油費至少要1000元,現在只在週末周日兩天開,每月200元的油費就夠了。加上坐地鐵每月120元,每個月能省下來680元。」

「租車族」:車主賣車後渾身輕鬆

黃先生做得更絕,他剛剛到二手市場把自己花了大約10萬元買來的飛度給賣掉了,「我每月工資6000多元,」黃先生說,「養個車壓力太大了!」

他給記者算了一筆賬,按照現在的油價,每月至少需要1100元的油費;大概每年要保養4次,每次保養費用500~800元不等;每年的保險費加上各種稅費要5000元;每月停車費要1000元;再加上每年為交通違章準備的1000元罰款。「每個月的固定成本就至少要3000元,實在用不起。」

賣車之後,黃先生現在覺得渾身輕鬆,黃先生說,「現在大概每天200元就可以租到一輛相當不錯的車了,即便每個月出去玩2天,租車費用也就400元,省很多!」

 一直坐班車上下班的陳先生是個捧車族。他2004年購買的捷達到現在行駛才不到3萬公里,日常上下班基本不開車,只有週末出遊或有急事才開車。正所謂買車容易養車難,陳先生算了這樣一筆賬:


以捷達為例,按一年行駛兩萬公里、每百公里耗油8升計算,一年的汽油費用大概為8000元。如果再加上每6000至7000公里做一次保養,一年就要做3次,花費450元。多如牛毛的稅費,養路費、車船使用稅、保險等這些附加費用,如果用上5年,花銷真的達到甚至超過購車費用。這也就難怪越來越多的有車族選擇少開車甚至不開車了。


表面上自得其樂的「捧車族」,其實處境相當尷尬,「捧車」固然減輕了他們的經濟壓力,但買了私家車停在那裡不動,得不到最大限度的利用,不僅對自己是一種負擔,對社會來說更是一種資源浪費,更何況新車還在不斷降價,停著不用的汽車又能好到哪裡。


在「捧車族」興起之時,一種新興的出行方式——「租車」應運而生,極大的緩解了這種尷尬局面。可以說,租車出行實際上是都市人對私車消費的一種理性回歸。

「租車族」算盤打的遠比「捧車族」精細的多。租車不僅方便、省時,而且節省了很多例如保養、車險、維修等方面的麻煩和開銷。這樣看來,無論是精力還是經濟,「租車」都比「捧車」划算。除此之外,租車也具有更多的選擇空間:平時上下班可以選擇比較實惠的經濟型轎車;接待重要人物、參加重要活動可以選擇豪華的商務用車;如果去戶外郊遊也可以過把駕駛越野車的癮。


租車的環保優勢,更是新時代的風向標,租車意味著有更少的汽車生產出來,意味著每輛車的使用價值能夠得到最大化,畢竟,環境保護也是每個汽車族義不容辭的責任,租車出行的間接環保效應,可見一斑。