談談現代汽車在中國缺少什麼

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发布日期:2010-04-21 11:14
作者:网站管理员
自從現代在全球範圍內確立了爭五的目標,中國市場就成為現代取得成功不可或缺的因素,甚至已經是第一因素。在中國市場上現代和起亞
的國產車以及進口車的總量已經接近100萬輛的情況下,現代方面在中國市場需要考慮的已經不僅僅是銷量,更多的是品牌的問題。

事實上,當一個固定的品牌概念已經形成的時候,要想突破就需要付出巨大的努力,甚至是將自己原有的優勢拋棄,現代目前就面臨著這樣
的情況。雖然在去年北京現代的總銷量達到了創紀錄的57萬輛,但這當中大部分是由伊蘭特加悅動這兩款車組成的,而這兩款車貢獻了超過40
萬的銷量,且都集中在競爭最為激烈的中級車市場,主力車型集中在一個細分市場,意味著產品和銷售體系的風險在加大,而中級車市本身也
是所有細分市場中競爭最為激烈的。

現代這種「將所有雞蛋放到一個籃子」里的做法其實並非有意為之,而是不得已而為之。在所有外資品牌中,現代所處的地位是最不利的。
品牌力的相對弱化,加之產品力圍繞性價比的過度渲染使得現代及其合資公司在中國市場上品牌一直處於「漢堡包」的境地。也就是高處有其
他外資品牌的打壓,而向下又遭遇自主品牌向上所帶來的衝擊。

這使得北京現代在中高級市場上的嘗試屢屢受挫。雖然最早以索納塔開啓中國市場的國產化之路,但此後的兩次在中高級車市的衝擊均告失
敗,這給市場上一個信號:現代品牌並不適合中國的中高級車市。為此,北京現代通過全新的「i」系列來試圖改變此前市場上對北京現代的慣
性思維。

但問題的關鍵在於,當日系、歐系和美系都已經在20萬以上細分市場上分站了各自的地盤後,北京現代的下一個機會在哪?作為一個主流品
牌,對消費者最關鍵的其實是市場佔有率。也就是說,當滿街跑的都是10萬元車型時,哪怕你推出了一款性價比極高的20萬以上車型,卻無法
打動消費者。當明後年北京現代產能都受限時,不論北京現代還是兩個母公司,都應該將產品重心和戰略重心調整到15萬—20萬這個消費區間
上來,只有在這一部分站穩了腳跟,才可能對更高的價格產生衝擊。(新京報)