說起電動車，最大的硬傷不是跑的有多快，也不是多麼的耐撞，而是電池，續航能力決定著電動車的發展，也是其它電力產品的硬傷。

      其實我們說到電動汽車，奔馳的動力電池工廠也在全球佈局，比如奔馳的卡門茨工廠，這是奔馳在全球三大洲9家工廠中規模最大的一家，年產量可以超過50萬塊動力電池。

      日前，據外媒報道，豐田和京都大學（Kyoto University）研究人員正在聯合開發新一代電池技術。其正在研究的新型氟離子電池， 單位重量的能量大約是傳統鋰離子電池的7倍，可以讓電動汽車一次充電行駛1000公里。

      並且，該研發團隊已經開發出了一種，基於氟的可充電固態電池原型。該電池原型具有更高理論上的能量密度，這能夠使其續航時間比當前的鋰離子電池長7倍。

      此外，研究人員用固體電解質，來代替鋰離子電池中通常使用的液體電解質。這種固態電池最大的優勢就是不會著火，工程師們可以著力增加電池的充放電效率，而不用擔心電池過熱或起火自燃。

      氟離子電池也面臨著不小的挑戰，就是其智能在高溫下工作，只有固態電解質被充分加熱時，氟離子才會向極化電極移動，而這 可能會導致電池電極膨脹。

      不過，京都大學和豐田研究小組稱，他們已經找到了一種 防止電極膨脹的方法，即用鈷、鎳和銅的合金製造電極。但是，實際情況還需後續驗證。

      雖然當前，人們對於氟離子電池的希望越來越大，但是它們暫時還不會進入市場。鋰離子電池的原型在1985年被開發出來，但是直到1991年才開始商業化。而氟離子電池面臨的情況，和鋰離子電池類似。

      氟離子電池是什麼東西？

      本田的研究所Honda Research Institute（以下簡稱：HRI）的科學家與加州理工學院（Caltech）和NASA(美國宇航局)噴氣推進實驗室共同開發出了一種新型電池技術，新型電池技術里的主角就是氟離子電池。記住， 這種新型電池本田功不可沒。

      No.1 為何使用氟離子電池

      氟離子電池是一種前景廣闊的新型電池，其能量密度是目前鋰電池的十倍以上。

      與鋰離子電池不同，氟離子電池不會因為過熱而造成安全風險，並且在獲取氟離子電池原料過程中；產生的環境影響遠遠小於提取鋰和鈷所造成的環境影響。

      No.2 氟離子電池的優點

      氟離子電池是具有吸引力的，可以替代其他類型高能量電池的替代方案。它的能量密度是現有電池技術的10倍以上，並被認為是，「下一代」高能量密度儲能設備的有力競爭者。

      而且它還比現有電池中採用的材料，能量密度更高、更環保。但在研究的過程中，使用氟離子電池的難點也隨之出現。固態氟離子電池，需要在高於150攝氏度以上的高溫下工作，才能使電解質具有導電性。那如何實現在低溫下使用氟離子電池呢？

      No.3 如何攻克難點

      利用具有高離子電導率和寬工作電壓，並且在化學上穩定的液態氟化物導電電解液，突破溫度限制，實現在室溫下可逆的電化學循環，為開發高能量密度電池打開了新的大門，以滿足電池的儲能需求。

      在微觀層面，電極可沒有那麼平整，生長也並非完全規則。

      作為對比，目前特斯拉model 3(參數|圖片)使用的21700型鋰電池能量密度在300Wh/kg左右，算是目前量產中能量密度最高的量產動力電池。其電池包總重量為478kg，最大的電池容量達到了80.5kWh（實際BMS控制在78kWh）可提供500-600公里的NEDC續航里程。

      同等情況下，能量密度越高，電容量越大即意味著續航里程越高，所以十倍於鋰離子電池的能量密度，能提高多少續航里程大家可以自己計算。

      實驗室科技要先想實現商業化應用，通常還有較長一段路要走。而這個「較長一段路」要走多久呢？可能是五年，也可能是十年。未推向市場之前，只能繼續期待。